draggi.net

Une après-midi m’aura fallu pour en venir a bout, j’espère que ce billet pourra en aider quelques uns.
Vendredi je matte sur Google les forums et je tombe sur le post d’un gars qui annonçait avoir été chez RENAULT faire un devis, 650€ !!!
Punaise, en cette période de crise bancaire sur mon compte :) ce n’était franchement pas le moment pour débourser une telle somme, allons !, je me suis armé de mes connaissances mécaniques passées et j’ai décidé de me le faire tout seul, mon alternateur.
Sur ce même forum je tombe sur le site de OSCARO, je matte un peu les prix, environ 200€ la pièce en échange standard, il est 23h00 ce jeudi lorsque je commande la pièce, j’y ajoute 10 € pour l’envoie en Chronopost, et le tout m’es revenu 279€ (50€ de consigne qu’ils te rendent lorsque tu leurs renvoi la pièce usagée). En tournant un peu sur le site, je tombe sur trois alternateurs correspondants à mon type de véhicule, seulement il n’y a pas de VALEO, marque d’origine de l’alternateur, de plus deux modèles sont vendus pour véhicule sans clim, et un seul est vendu pour vehicule avec clim.

Je descends donc dans le garage prendre en photo l’étiquette collé sur l’alternateur. Une petite recherche sur la référence VALEO du site, et hop, je trouve mon alternateur à l’identique du défectueux sauf une exception, le miens fournissait 125A et celui du site est donnée 120A, qu’importe c’est pas 5A qui vont changer la donne…
Samedi matin, le facteur se présente à 10h avec l’alternateur soit 35 heures après ma commande, et un samedi matin !, franchement bravo OSCARO !!!
Mais le plus dure reste à faire, je ne vais pas vous faire part de mes prises de tête et je vais plutôt aller à l’essentielle.

En gros voici les outils indispensables :

• Une clé à pipe de 13
• Une clé  plate de 16 (pour le galet)
• Un petit cliquet avec une douille de 13
• La revue technique en option, mais vachement utile.

Pour ceux qui comme moi ont une climatisation, vous avez deux choix possibles :
Soit vous décidez de sortir l’alternateur sans débrancher les durites du compresseur, et là je vous conseil de déposer la calandre et le bouclier avant.
Soit vous n’avez pas rechargé le circuit de climatisation récemment (pour ma part jamais),  et là je vous conseil de vider le circuit par les valves de remplissages, et de désassembler les durites du compresseur (pas très écolo mais bon quand ta pas de tunes...).

Se munir de la revue technique est idéal pour déposer l’alternateur, et pour bien d’autre chose d’ailleurs.
Avec la clé de 16 attraper le galet tendeur par l’embout, en forme d’écrou, et tirer vers vous pour détendre la courroie, au passage ce galet est génial parce qu’il est automatique, du coup pas besoin de tendre la courroie ça se fait tout seul.
L’alternateur est fixé par deux vis, que j’ai enlevées en deux heures mais si vous avez les bons outils vous devriez les enlever facilement.
Remarque sur les deux vis de fixation :

• Celle du haut va buter sur une espèce de poids noir fixé à la carrosserie, pour la sortir je vous conseil de forcer légèrement sur l’alternateur pour le faire pivoter vers l’avant du véhicule, ensuite ramenez la tête de la vis par-dessus le support noir et l’extraire avec un grand tournevis et un marteau, taper au niveau de la tête de la vis pour l’aider à sortir.
• Celle du bas une fois complètement libre vous ramenez la tête contre la carrosserie, et c’est tout, car la fixation du bloc moteur est percé pour que l’ensemble puisse sortir, ne vous inquiétez pas les ingénieurs de chez RENAULT ont tout prévus :) .

Enfin sachez que l’alternateur est littéralement collé au support moteur, pour le décoller placé un gros tournevis entre lui et le moteur, et forcer un peu pour le débloquer.
Si comme moi vous avez démonté les durites de climatisation au niveau du compresseur la sortie de la bête se fait par le haut.
Bilan Financier :

• Alternateur 168€
• 10€ de Chronopost
• 79€ la recharge de gaz chez NORAUTO

Je ne compte pas la consigne de 50€ qu’on vous rend et les frais de renvoie de la pièce.

Petit conseil post-pose: Ma courroie sifflait suite à la pose du nouvel alternateur, l'ancien avait 5 creux sur l'axe de la courroie, le nouveau en possède 6, j'ai donc été obligé de déplacer la courroie d'un cran a gauche (vers l'aile) au niveau de l'alternateur, et d'un cran à droite au niveau de l'axe du compresseur de climatisation (vers le moteur).

Et hop! plus de sifflement.